Vr6 Zylinderkopf und Zylinderkopftuning

[Dennis]

Hallo also da es bei mir eine Zylinderkopfüberarbeitung ansteht bin ich im Moment noch unschlüssig.

Ich hoffe wir können mal geflegt drüber diskutieren.

Was ich bisher an Erkundigungen eingeholt habe...

Zyinderkopfbearbeitungen sind schweine teuer und bringen scheinbar wenig, so scheint es.
Dazu wurde mir gesagt das eine bearbeitung sehr schwierig ist und und der Vr6 auf kleinste Fehler doll negativ reagiert...

Habe heute mit einer Firma telefoniert die wohl ein neue "Welt" der Vr6 Zylinderkopfbearitung beschritten hat...

Angeblich wurden mit aufwendigen Messungen herrausbekommen das herkönnliche Zylinderköpfe mit Handbearbeitung nie über 5 % Durchflusserhöhung erreicht haben doch durch deren neue Technik sollen es bis zu 19 % mehr werden... ! Belegbar !

Dann stellen sich ja für Leute die sich anfangen damit zu beschäftigen einige Fragen :

Was ist Backcut , was ist Undercut , was ist bei der Ventilbearbeitung Multi-angle , was bedeutet Freistellen von Ventilen ?
Was bringen bei einem Vr6 größere Ventile (41mmEinlass/36mmAuslass) ?
Sind die dann sinvoller als Backcut Ventile?

Ist es denn nun Sinvoller einen "günstigeren" handbearbeiteten Zylinderkopf mit scheinbar weniger Leistungssteigerung zu nehmen ?
Oder einen teueren aufwenig maschinell gemchten Z-Kopf zu kaufen ?

Ich hoffe es werden weitere Fragen auch von weiteren Leuten gestellt. MFG

[das-weberli]

Schau mal in der Plauderecke. da siehste meine Backcut und Overcut Ventile. Da sind 100 Bilder von meinem Kopf und meinen Ventilen.

Bei mir ist alles Handarbeit und ich bin zufrieden mit dem Kopf

[Dennis]

JA deinen Beitrag dort kenne ich jedoch kann man deine extren draufgeladenen Bilder nicht mehr sehen..

Kannst du dich denn mal zu meinen Fragen äußern bzw deine Einschätzung zu sachen abegeben...

Vor allem was sinnvoller ist größere Ventilt oder besser Backcut Ventile...
Ja auch wenn du weißt was die anderen Dinge sind und bilder sind nicht schlecht...

Backcut habe ich schon mal gesehen...
Müssen Ventile sein deren Schaft direkt hinter dem Federteller eine cm lan verjüngt sind oder ?

[das-weberli]

Backcut habe ich schon mal gesehen...
Müssen Ventile sein deren Schaft direkt hinter dem Federteller eine cm lan verjüngt sind oder ?

Genau so....
Bei meinen ist der ganze "konische verlauf" des Ventils weg.
Auch die Ventilführung ist gleich ganz weg gedremelt worden und steht somit nicht mehr im Kanal.
Brauch kein Mensch, so ne Ventilführung

Die bearbeitung an sich hat bei mir vor allem nen harmonischen Drehmomentverlauf gebracht.

Ich denk auch mal das der VR6 bei einfach nur "größeren" Kanälen ne Menge an Drehmoment verliert. Denn wie ihr wisst: um so dicker und kürzer der Kanal, umso schlechter iss das Drehmoment.

Mit größeren Ventilen oder Nockenwellen mit übermäßig großem Hub tust du dem Drehmoment auch keinen Gefallen.

Wenn du einfach nur Endleistung willst:
große Kanäle, große Ventile, 276er Nocken, Chip bis 7200upm, superleichter Schwung und wenn dann 10.000 Euro weg sind hast du 225PS mit schlechter fahrbarkeit.

[turbo-20v]

""Auch die Ventilführung ist gleich ganz weg gedremelt worden und steht somit nicht mehr im Kanal.
Brauch kein Mensch, so ne Ventilführung ""

Das ist aber nicht ganz korrekt was Du da erzählst! Das hängt nämlich stark von der gewünschten max. Drehzahl ab die Du erreichen willst bei 6400U/min ist es mehr oder weniger egal bei 7500U/min sieht es aber schon wieder ganz anderst aus.Wenn das Ventil das flattern anfängt bei hohen Drehzahlen weil Du die Führungen komplett der Kanalwand angepasst hast, hast nichts gewonnen besser konisch schleifen!

[king_style]

""Auch die Ventilführung ist gleich ganz weg gedremelt worden und steht somit nicht mehr im Kanal.
Brauch kein Mensch, so ne Ventilführung ""

Das ist aber nicht ganz korrekt was Du da erzählst! Das hängt nämlich stark von der gewünschten max. Drehzahl ab die Du erreichen willst bei 6400U/min ist es mehr oder weniger egal bei 7500U/min sieht es aber schon wieder ganz anderst aus.Wenn das Ventil das flattern anfängt bei hohen Drehzahlen weil Du die Führungen komplett der Kanalwand angepasst hast, hast nichts gewonnen besser konisch schleifen!

wer will den auch bis 7500 Drehn.

[turbo-20v]

Jeder der Leistung fahren will!

[king_style]

Jeder der Leistung fahren will!

ja ^^

[Bö]

Jeder der wirklich Leistung fahren will, tuned aber keinen VR6

[king_style]

Jeder der wirklich Leistung fahren will, tuned aber keinen VR6

zumindestens macht der kein Saugertuning

[Vr6Freak]

Na wenn Die Kanäle nicht"einfach groß gemacht" werden sollen, wie bearbeitet ihr den dann. Da muss doch was rein kommen in denn ollen Pott...

[quattrodirk]

gieb mal bei google ng-motorsport ein der macht recht gute vr6 köpfe fahre selber einen

[Dennis]

JA die sind das die nen CNC Kopf machen aber haste mal gefragt was die für sonen CNC Kopf sehen wollen ?

1400 + Steuer in der "Grundversion"...

Das ist Unverhältnissmäßig...

[Napkin333]

ist aber auch jeden cent wert.. ich vertreib die dinger auch und die haben bei so ziemlich jedem händler der köpfe macht einen gekauft und verglichen.. und mehr wie 5-8% kamen noch nirgends rum. die haben 7 monate nur allein in den vr kopf geteckt um wirklich eine mehrleistung von 19% rauszukitzeln.. das hat schon alles hand und fuß, da kannste dir sicher sein... wenn kopf.. dann so einen! der preis ist auch meiner meinung nach gerechtfertigt, weil bei ner normalen motorsport-firma zahlste auch so viel mit ventilen etc... und wenn ich immer höre, dass der kumpel von nem kumpel das für 500€ macht, dann muss ich immer schon das schmunzeln anfangen

[das-weberli]

Für das Geld kauf ich mir nen Motor der Kreise um nen VR6 fährt...
Das geht gar nicht !
1400 Schleifen.... ne du lass mal....


Und was das selbst machen angeht:
Willst du jetzt sagen das mein Kopf schlecht ist weil er eben selbst bearbeitet wurde ?
Ich brauch keine Firma die das macht....