Unterschiede der VR6 Motoren

[Nanoteilchen]

Hi,
Kann mir jemand sagen ob der VR6 12V baugleich mit dem VR6 24V ist?
Also größen technisch und Motoraufhängungs technisch?
Habe schon das inet durchforstet, aber gefunden hab ich bis jetzt nichts tolles. Nur, dass der Kettentrieb beim 24V anders ist.
Hat vlt. jemand links zu Seiten wo sowas steht (bzw. ich nachlesen kann) oder Bücher zum nachlesen?

Danke schonmal.

Gruß,

Nano

[Nanoteilchen]

Hi,
erstmal richtig geil das wenigstens einer ein paar Daten hat.
Danke dir.
Darf ich fragen woher du die hast?
Wollte nämlich zuerst einen 16VG60 in mein einser Cabrio bauen, aber habe mich dann doch für einen V(R)6 entschieden.
Der V(R)6 soll dann ca. 250PS haben. Aber den 12V bekommt man nicht ohne weiteres mit saugertuning auf 250PS, leider.
Und meine Frage ist; ob der Block von der Größe und alles drummherum so groß wie ein "normaler" VR6 ist.
Denn den bekommt man locker in ein Golf 1 Cabrio.

Gruß,

Nano

[Vauährrseks]

Ist nicht größer.

[Golf5010]

Welchen Motor meinste mit 24V? den 2,8er mit 204PS oder den R32?
vom 204PS hab ich bilder da wo er offen ist und der größte unterschied scheinen Kopf und Kolben zu sein. Die ZKD sieht von den Bohrungen gleich aus, dahre sollte der 24V Kopf auf n AAA Block passen. Weiß nur nicht wie das mit der Nockenwellenverstellung ist, wie du die angesteuert bekommen würdest, dann könnstest du eventuell den Block behalten und müsstest nicht mit anderen Motorhaltern experimentieren. Und die Motorsteuerung muss irgendwie angepasst werden.

[Golf5010]

oops naja diese millimeterverschiebungen hab ich auf den Bildern die ich hab nicht unterscheiden können..

[Nanoteilchen]

Ne soll ein 2.8er werden der dann auf 3.1 aufgebohrt wird.
Mit R32 Kurbelwelle etc. .
Wenn das vom Platz her passt, soll da ne Einzedrossel drauf. Gibt einen in Holland der auch ne Einzeldrossel im Einser fährt. Sollte(betonung liegt auf sollte!) platztechnich also möglich sein. Sorgen mache ich mir am meisten um den Tüv. Ich weis auch nicht wie das in 3-4 Jahren damit aussieht.
So lang solls nämlich dauern.
Hier ein paar Bilder.





Nano

[king_style]

wird nix mit tüv und EDK

[Päddy]

Nee, das mit der Einzeldrossel kannst du vergessen. Abgesehen davon, dass sich das Abgasverhalten massiv verschlechtert, wollen wir über die Geräuschentwicklung gar nicht erst reden...

[Ibi-VR-6]

tüv kannst wirklich vergessen!
hat ich auch vor einzeldrossel!
und geld wirds auch reichlich verschlingen!
so die hardware ist nicht das prob, eher die elektrik!
wenn du da was rausholen willst bräuchte man schon eine
selbstprogrammierbare motronic und eine ordendliche renneinspritzung!
und da kanns tage auf dem prüfstand dauern das abzustimmen, bis
alles in allen lagen ordentlich läuft!
und was das kostet, kannst dir dann schon ausrechnen!

is aber echt selten anzutreffen und der sound is einfach geil!

[Nanoteilchen]

Also an Geld sollte es nicht scheitern.
Und ja so ne abstimmung auf dem prüfstand kostet so seine 1500€.
Aber wie gesagt daran wird es nicht scheitern.
Ich brauch eher jemanden der mir sowas auch einträgt =]
Will den Einser nicht nur zur schow aufbauen.

Nano

[das-weberli]

Eintragen wird das mit Sicherheit keiner...

Allein nen VR6 in nem Cabrio eintragen halte ich schon für Verantwortungslos !

[Nanoteilchen]

Der Vr6 ist ja nicht dazu da um rennen zu fahren.
Will nur nen schönen Sound, um dann über Landstraßen zu gleiten.
Wenn ich ein schnelles Cabrio haben wollte, dann würde ein 16VG60 einzug erhalten.

Nano

[kingkoolkata]

oh mann! da hat mal wieder einer bei der EDKEA komplett auf den sauglängenausgleich verzichtet.....gefährliches halbwissen

[das-weberli]

oh mann! da hat mal wieder einer bei der EDKEA komplett auf den sauglängenausgleich verzichtet.....gefährliches halbwissen

Richtig

[kingkoolkata]

ich sehe wir verstehen uns

sagmal glaubst du das bei meinem 3 liter WFT motor klopfen eintritt bei höheren drehzahlen? ich fahre doch auch ne serienkopfdichtung und immer 100 oktan....

ich schiebe da eher die schuld auf den fächerkrümmer was hohe drehzahlen und somit abgasgeschwindigkeiten angeht......ich glaube da staut sich einfach was^^....weil bis 4500 gehts von 1500 bis 4500 geschmeidig durch und auch kurzfristige höhere drehzahlen gehen richtig gut....nur länger dauernde nicht^^