ABV Komplettüberholung - fertig, und läuft :)

[flo.ap]

- bitte komplett lesen, es tauchen diverse fragen auf, bilder folgen -

hi zusammen,

mein ABV hat jetzt 203.000 km runter und bläst seit kurzem bei drehzahlen über 3000 unter last öl raus wie sau. also hab ich mich zu einer komplettüberholung entschlossen.

im einzelnen:

ventilführungen + schaftdichtungen neu (kolbenschmid bzw. VW)
hydrostößel neu (INA)
268° schrick NW mit neuen federn und scheiben
kanäle bearbeiten
dichtfläche überschleifen / überfräsen
ventile polieren und neu einschleifen

pleuellagerschalen neu (glyco, walzplattierte dreistofflagerschalen)
lagerschalen und anlaufscheiben für KW neu (glyco)
kolbenringe neu (nitrierte von götze)

ketten, führungen, spanner etc. sowie kupplung und schwungscheibe habe ich vor 20.000 km (06/2009) erst neu gemacht, wird also wieder verwendet.

zu anfang war nicht klar, woher der ölverbrauch kommt. in verdacht standen ventilschaftdichtungen, kolbenringe und die kopfdichtung, wobei kein öl im kühlwasser feststellbar war und der motor gefühlt noch gut leistung hatte.
die zündkerzen (NGK platin) sahen nach einer laufleistung von 30.000 km noch gut aus, mit ausnahme von zylinder 5 & 6, die waren verrußt, verölt und die elektrode abgebrannt.
eine druckprüfung ergab werte zwischen 12,5 und 13 bar, bis auf zylinder 5 & 6, da waren es 8, bzw. 9 bar.

soweit zur theorie. nun habe ich den motor ausgebaut, vom getriebe getrennt, anbauteile abgeschraubt und den motor angefangen zu zerlegen - und jetzt kommt die praxis und die damit verbundenen probleme... und die eigentlichen fragen.


die ventile sind fast alle zugekokt, entsprechend sehen die kolbenböden aus (bilder folgen heute nachmittag), die laufbahnen sind spiegelglatt und in zylinder 4 ist eine riefe von etwa 5/100 (0,05) mm tiefe.

- weiß jemand das maß der verschleißgrenze für die bohrung?
- wenn die bohrungen noch in der toleranz sind, kann man den kreuzschliff wieder herstellen lassen? bzw. wie sinnvoll ist das ohne bohren auf übermaß?
- gibt es für den ABV übermaßkolben? (mal abgesehen von den schmiedekolben für teuer geld)

ich fahr jetzt in meine werkstatt, schraub noch die kolben und die KW raus und mach mal bilder von dem ganzen kram, dann kann man sich die sache besser vorstellen.

grüße, flo

[flo.ap]

danke nelli... mich hätte nicht gewundert wenn in einem der zylindern mit der miesen kompression so ne riefe gewesen wäre. denn auf dem betreffenden zylinder hatte ich über 13 bar.

oh mann, drückt mir die daumen daß das nicht sein muß. für die 1200 euro hätt ich echt andere verwendung.


so, hier mal ein paar fotos:

Die Unterseite vom Kopf mit Ventilen



Kolben Zylinder 1



Kolben Zylinder 2



Kolben Zylinder 3



Kolben Zylinder 4



Kolben Zylinder 5



Kolben Zylinder 6





Die Laufbahn von Zylinder 4 mit der Riefe



Und noch 2 andere Laufbahnen, diese Laufspuren sind mit dem finger kaum spürbar. aber man sieht ganz gut das Laufbild...





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Was ist das hier für eine Schraube...? die ist hohl und innen ist so eine art Ventil bzw. Membrane. Und sie kommt aus dem Loch gleich daneben.

[Dennis]

Das ist ein Rückschlagventil für Öl glaube ich ..

[Dennis]

Naja dann war ich ja ganz gut ...

aber deine Kolben sehen echt scheiße aus....

[flo.ap]

danke, wieder was gelernt. langsam kenn ich jede schraube mit vornamen am VR6...

ja, die kolben sehen übel aus. hab ich so auch noch nicht gesehen, und ich hab schon den ein oder anderen motor aufgemacht.

gibts da einen negertrick wie man solche teile wieder restlos sauber bekommt?

[Dennis]

Ich habe mal gehört das man solche extremen verkrustungen mit Backpulver gut lösen kann...
aber ob das auch für Kolben geht.. ?

[flo.ap]

das soll bei schimmel auch wirken, tut es aber nicht versuchen kann man es ja, schaden kann es ja keinen anrichten.

aber ich hatte vorhin ne idee... ultraschall - sollte doch funktionieren. das werd ich auf jeden fall gleich morgen früh versuchen.

[das-weberli]

Backofenreiniger....

Die Schrammen sind die typischen "Kolbenkipper" Schrammen !
Iss ne VR6 Krankheit !

[flo.ap]

was würdest du für den block haben wollen?

morgen vormittag fahr ich mal zu dem instandsetzer, zeig dem meinen block und frag was der generell fürs bohren und honen verlangt. dann kann ich erst weiter entscheiden.

ich hab noch jemand, von dem könnt ich einen fertig gebohrten und gehonten 2,8er block für 400 + 60 euro versand im tausch gegen meinen haben.

im endeffekt wird das ganze vom preis abhängen wie ich weiter mache. is ja auch verständlich, ne is ja n alltagsauto, das muß sich auch bissl rechnen.

[das-weberli]

80 Euro der Block der gelaufen ist !

[flo.ap]

ich hab grad mit dem instandsetzer telefoniert, er hat zufällig grade einen 2,8er block leer gemacht. leider kann ich heute nicht mehr hinfahren, erst morgen

WICHTIGE FRAGE:

die schraube der hauptriemenscheibe hat doch linksgewinde, seh ich das richtig? mit wieviel Nm ist die denn angezogen?

ich hab mir einen gegenhalter gebastelt und versucht die mit dem schlagschrauber aufzumachen - keine chance. und mein lkw-schlagi hat ne größere aufnahme, da hab ich keine 27er nuß dafür

gibts da auch nen trick die aufzubekommen?

[VOLKS-VENTO]

meine mit 400 nm fest gibt extra gegenhalter dafür

[flo.ap]

danke, hat sich erledigt. es war doch ein normales rechtsgewinde.

[Kurti]

Als erstes mal AGR zumachen. Das bringt nur Dreck und heiße Abgase in den Motor. Kolbenringe nur Mahle verwenden, aber dazu keinesfalls das Plastemüllding von VW oder schlimmer nen Schraubendreher zum Einziehen nehmen, wird alles nicht richtig funktionieren. Die Mahleringe sind sehr scharf und spröde, wenn man da kein 100% Werkzeug hat können die anbrechen. DAnn hat man Ölverbrauch oder nen Schrott-Motor.
Die Riefen könnten aber auch von minderwertigem (zu dünnem) Öl sein. Allerdings ist die Konstruktion des VR6 mit außermittigen Kolbenaugen wirklich nicht so ideal, um es mal freundlich auszudrücken.

Lager von Glyco wäre schön, wirste aber wohl nicht alle bekommen, solltest du zu KS ausweichen.

Grüße Kurti

[das-weberli]

Wer fährt schon 5W30 im VR